买车鄙视链底端,没想到是它
国庆节小长假结束后,互联网上“油电之争”的讨论又开始了。
和之前不同的是,这次成为争锋焦点的主角,居然是同属新能源范畴里的插电混动车型。
今年国庆长假期间,有网友发微博吐槽称,某高速服务区的4根充电桩,其中3根被混动车占据,让不少想要补能的电车车主急得像热锅上的蚂蚁——毕竟混动车没电还能加油,但纯电动车没电就得“趴窝”求援。“混动车有没有充电自由”,陡然成了热议话题。
电车车主怎么也想不到,有一天会被混动车抢走了充电自由。/微博截图
然而有关讨论还没告一段落,“上海混动车上牌明年不免费了”的新闻迅速引发关注。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(以下简称《实施办法》),从明年1月1日开始,消费者购买插电混动车,在流程与手续上和购买一辆燃油车将不会有什么区别,同样需要通过竞拍才能拿到车牌。
有媒体探访上海多家汽车品牌的销售门店后发现,一些热门车型的现车等候时间排到了两个月后,而个别车型目前已经停止接单。
上海并非全国首个插电混动车牌照不免费的城市。早在2014年,北京市发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》中,将插电式混合动力汽车剔除出新能源汽车的范畴中;换言之,即便领到的车牌是“京AF”开头的新能源绿牌,但买回来的混动车没有任何补贴,同时也必须遵守和燃油车一样的限行规定。
在北京,无论是电车还是油车,都需要摇号上牌。/视觉中国
汽车世界里,插电混动车就是介于燃油车和电动车之间的产品,对消费者最直观的认知就是“短途用电、长途用油,没有里程焦虑”,常常被“归类”为油车和电车之间的折中方案。
但转到互联网上,汽车大厂的高管们为了论证混动车到底是不是“真·新能源车”,常常大打口水战。而最近上海这一新能源新政策见诸报端,互联网上又多了不少类似的争议。
言语之间,“落后”“过渡技术”“很快将被淘汰”的标签,统统“贴”在了混动车身上。
混动车,“谁都不讨好”?
要厘清混动车的地位到底尴不尴尬,首先需要稍微对上海的这一“新政”做个解释。
都知道上海是全国新能源汽车最大的市场。但放眼全国来看,上海其实早就不是混动车热销的城市。
开足马力生产的上海特斯拉工厂。/视觉中国
有汽车评论人士撰文称,根据统计数据,今年1-8月上海地区插电混动车型的销量同比下降了11.2%,而在全国的占比已经从2020年的22.6%,快速下滑至2022年的6.7%。
在这期间,上海市发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)》(以下简称《计划》),明确提出“自2023年起,对消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度”。
而作为平衡,上海还设置了一个缓冲期,即从《计划》公布之后的3月1日至2022年12月31日期间,购买混动车的消费者名下必须拥有符合要求的充电桩,同时也没有燃油车或燃油车额度,只有满足以上两个条件才能申领新能源绿牌。
毕竟一个普遍存在的现象是,不少车主往往将混动车当作燃油车来开,平时很少甚至不充电。久而久之,外界对混动车的印象,成了“挂着绿牌的燃油车”,原因就在于混动车号称“可油可电”,可以完美地解决续航焦虑。
“可油可电”,完美解决续航焦虑,是混动车最大的特点。/视觉中国
不充电的混动车并非不能开,只不过这种方式下油耗比较高。
当油价开始噌噌地往上涨,那些把混动车当油车开的车主开始大呼“吃不消”,对充电的需求甚至不比纯电动车弱——说到底,电费比油价便宜不少,心疼钱包的混动车车主只能选择去给车里的动力电池充电,“重新发挥一辆混动车原有的功能”。
但和电车不同的是,大部分混动车用的是交流电充电(也就是慢充)。市面上大部分都是供纯电动车使用的快充桩,支持慢充的充电桩往往少之又少。不少混动车车主只能铤而走险“慢充改快充”,只为能够获得充电自由。然而改装存在安全隐患,不少混动车被公共充电站拒之门外,当然也包括没有改装的“无辜者”。
大部分混动车,只能支持慢充充电。/图虫创意
那些后来支持快充的混动车,尽管可以名正言顺地使用快充桩给车子充电,但在充电高峰期,往往成了急需补能的纯电车车主口诛笔伐的对象——就像文章开头引发争议的那一幕一样。
纯电车车主吐槽混动车是油车,混动车车主用充电来自证清白,然后纯电车车主又吐槽混动车占充电桩,结果让混动车车主哭笑不得。仿佛陷进了一个无底洞,混动车成了谁都不讨好的对象。
成了主角之后
但在消费市场上,混动车却成了人们眼中的香饽饽,是目前新能源汽车市场上的主力军。
中国汽车工业协会的数据显示,今年1-8月插电混动车型的销量已达81.8万辆,同比增长170%,高于纯电动汽车同比增长100%的增幅。
一个可见的事实是,混动车在当下成了越来越多国产新能源品牌分庭抗礼的阵地。除了尽人皆知的比亚迪和理想之外,今年以来,吉利汽车、长城汽车、长安汽车等自主品牌企业先后推出混动车型,更有车企用自主研发的混动系统,加入到混动汽车赛道之中。
更多的自主品牌借研发混动追击合资品牌。/视觉中国
这并非混动车第一次成为汽车界的“红人”。毕竟早在特斯拉等“造车新势力”举起纯电动车大旗,将汽车行业推向新能源时代之前,不少老牌传统车企就已经开始思考怎样实现节能减排的终极目标。
上世纪七八十年代石油危机冲击之下,经济实惠的小排量车开始成为全世界汽车消费者的主流,不少在这方面占优势的日系车企找到了试图打开新市场的“突破口”。1992年,日本车企丰田发布了《丰田地球环境宪章》,并在三年后的东京车展上发布了一款名为Prius的混合动力概念车。这款车便是后来成为“混动之王”的普锐斯。
当时也有车企打过电动车的主意,通用汽车也曾推出过纯电动车型,但在当时的技术条件下,制造电动车无论从哪方面都为时尚早。相比之下,在原有的汽油发动机基础上增加一个电动机,除了能有效降低燃油消耗、提升驾驶体验外,技术层面上也容易上手。
普锐斯是全世界第一款真正意义上的混动车。/视觉中国
“试水”的普锐斯问世之后吸引了不少消费者的目光,也改变了不少人的用车观念。据统计,第一代普锐斯问世后的20年时间里,丰田卖掉了超过1300万辆各类型号的混动车,全球90%的混动车都挂着丰田的车标。
在这之后,全球多家车企开始加入到这一赛道上来,推出了数款混动车型。在国内,比亚迪在2008年推出首款国产混动车型F3-DM,不过在当时燃油车大行其道的环境之下,这款售价比普通燃油车高出不少的新车型,并没有在汽车市场里掀起波澜。
也因为多了一套电机系统,混动车的机械结构更加复杂,加上不少技术层面上的问题尚未解决,混动车的使用体验常常大打折扣,被不少车主吐槽为“跟开拖拉机似的”
直到数年之后,混动技术逐渐成熟,国家开始大力发展新能源汽车产业,为混动车型提供补贴,混动车市场才开始逐渐热闹起来。相比之下,纯电动车享受的补贴力度更大,不少消费者在对比多时后,绝大多数都转向了纯电动车的阵营。
但到了2020年,国家逐渐下调对新能源汽车的补贴额度,买纯电动车的优势变得不再明显,混动车开始成为汽车市场上的热门车型。与此同时,“混动鼻祖”丰田也将自己的混动专利公开,无偿对外提供2.37万项专利使用权,让一众毫无纯电动研发经验的传统车企们,找到了拥抱新能源时代最快的方法。
多重作用之下,原本地位尴尬的混动车猛然吃香,价格已经打进了燃油车的主阵地,和燃油车形成了直接竞争。
混动电动,长期并存
有券商机构认为,在替代燃油车这件事上,混动车“已经具备价格优势”。
也正因如此,当混动车成为汽车市场里的主力军之后,网络上与混动有关的讨论连篇累牍。单单是“混动车到底是不是过渡技术”,就能让不同派别的网友争得面红耳赤——只要其中一方指责混动车是“过渡技术”“虚假的新能源”,另一方就必定会反击,称“混动车不够先进”的言论纯属胡扯。
就连车企大厂的高管们,也毫不犹豫地加入到争辩之中。今年7月底,特斯拉CEO马斯克在推特发文称,“混动汽车只是‘过渡技术’,是时候放弃了,现在以及未来的汽车市场纯电车型才是主流。”然而这番言论很快就被丰田的高管怼了回去,称“电动汽车高昂的售价和糟糕的公共充电基础设施,可能会劝退很多尚未接触电动车的消费群体”。
类似的争辩每隔一段时间就会出现。/《汽车扒一扒》
即使是混动车阵营里,类似的争辩也多如牛毛。单单是讨论插电式混动与增程式混动到底孰优孰劣,过去几个月就让国内几家车企的高管们互相“结下梁子”,频频在社交媒体里造势,语不惊人死不休。
坦白来讲,这样喋喋不休的争论,根本解决不了任何问题——公共充电设施一天不完善,电动车车主照旧会被困在充电桩之间,混动车车主同样也得不到充电自由,最终也只会落得两败俱伤的结局。
与其相互拉踩、把车圈变成“饭圈”,倒不如认清现实,接受新能源时代之下汽车漫长的迭代更新阶段。说到底,发展新能源汽车并非等价于“彻底的电动化”,也更不可能一夜之间就将内燃机送进历史的封印之中。
要让整个复杂的汽车制造行业在短时间内完成抛弃内燃机的“断舍离”?太难了。/Pexels
今年8月的一场行业研讨会上,北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示,不能把混动技术作为过渡技术来看,混动和电动应该是长期并存的战略互补关系。
早在2020年,由工信部指导、中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就已经提出,到2025年全国混动新车占传统能源乘用车的50%以上,2030年要达到75%,2035年传统能源车要实现全面混动化。
另一方面,新能源车各类补贴与扶持政策的收缩、退出,早已是板上钉钉的事情。而上海不再给插电混动车型发放专用牌照额度,仅仅是政策退出的一个节点而已,对整个汽车市场的影响也微乎其微。
更进一步来说,如果消费者买新能源车的目的,仅仅只是为了拿到一张免费的牌照额度,那这样的买车决策不要也罢。
既然买得起车,还会在意那块牌照是免费还是收费吗?/视觉中国
不论是纯电还是混动,本质上来讲都是四个轮子组成的汽车。真正影响消费者的购车决策,不是纯电和混动的区别,而是消费者从自己的视角出发,综合多方因素之后权衡利弊得出的适合自己的最优解。
毕竟什么样的车子是好车,一千个车主里就有一千个答案。
参考资料:
[1] 上海不给插电混动送牌照,影响有多大?童济仁汽车评论
[2] 混动新能源,“过渡”成主角 惊蛰研究所
[3] 卷死燃油车,混动车拼了 深途
[4] 上海的雄心:如何做到年产120万辆新能源车?出行一客