胜利2023新品发布会完整视频（胜利2023新品发布会完整视频回放）
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本文目录一览：
- 1、天选4发布会在哪看
- 2、要做用户的代工厂，零跑新品发布会都说了些啥
- 3、华硕2023轻薄本新品发布会有什么新品可入？
- 4、让子弹先飞一会 上海车展的剑拔弩张从车企的嘴炮开始
- 5、全系车型最高降幅22%！零跑C11增程版有啥亮点？
天选4发布会在哪看
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要做用户的代工厂，零跑新品发布会都说了些啥
3月1日胜利2023新品发布会完整视频，2023零跑新品发布会举行。在这次大会上，零跑基于行业发展趋、用户选车需求以及品牌发展战略，对旗下四款车型进行价值重构，让选车更有参考标准。会议中，零跑汽车围绕如何定义新能源选车价值标准，最新产品信息，以及零跑汽车全域自研技术进行了广泛交流探讨，从而让消费者更加了解零跑汽车胜利2023新品发布会完整视频的造车初衷，以及未来的前景规划，让我们看到了零跑汽车前进的方向。
向新价值靠拢 提升产品影响力
中国的汽车市场正在经历着残酷的变革，有相关数据统计，国内市场去年燃油车销量1486.9万辆，同比下降13%；新能源销量688.7万辆，同比增长93.4%，并且新能源渗透率首次超过30%，按照该速度，2023年新能源整体渗透率直奔40%而去，并且随着芯片及电池原材料供应的充足，新能源汽车价格不断下探，与纯燃油车直接形成正面竞争。
零跑以15万至20万价格区间作为切入点，正中目前汽车消费的主力市场，目前15万至20万元的车型上险数占比达到18%。在这个价位区间，消费者在选择油车的同时，还有产品品质出色的纯电车型选择，零跑汽车坚持全域自研，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续创新，目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的“护城河”，为用户去打造真正的“铁桶车”。
所谓的“铁桶车”就是做到极致，是造一辆没有短板的好车。目前15-20万级汽车市场，在尺寸、动力、悬架、舒适配置、智能化层面仍维持老标准，而零跑勇于突破该界限，无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，都有着极致的续航、空间、智能、操控、智能、颜值表现，如零跑C11、C01的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，来“征战”15-20万级汽车市场。
选零跑有价值参考 为什么敢这么说？
在本次大会上，提出了“选车看零跑，价值有参考”的说法，那零跑为何敢这么说？目前零跑主销的C系列，以“颜值标准、续航标准、空间标准、舒适标准、智能标准、操控标准”六大价值，来重新握桥定义价值标准。
在颜值方面，零跑采用经典耐看的科技自然美学，摒弃冗余、复杂的线条设计，C系列用优雅且有力量感的型面，减轻视觉负荷，时空胶囊符号的运用，则让整体风格自然统一。同时它在内饰造型上秉持简约现代的设计理念，注重空间内每个成坦皮乎员与车的交互，采用“合而不扰”双客厅设计，以中控台作为座舱核心，与两侧车门构成广角一体设计，拓宽视觉感受。
续航标准上，零跑C11增程CLTC工况纯电续航285km，23款零跑C11 CLTC工况续航650km，23款零跑C01 CLTC工况续航则高达717km，续航表现不输燃油车，打消车主的里程焦虑。在操控标准上，零跑C系列的双电机版本动力总成，可以输出最大功率400kW、最大扭矩720N·m的动力，配合前双叉臂后五连杆四轮独立悬架，可以实现3秒级零百加速。
空间标准上，零跑C系列有超短前悬及后悬，“四轮四角”的布置打造2930mm超长轴距，为堪比5米车型。舒适标准上，零跑C系列前排搭载双层静音玻璃，后排配备隐私玻璃，在提升静谧性的同时也为后排乘客营造出了一片私密天地，Nappa真皮座椅匹配座椅通风、加热，并且可智能开启座椅加热/通风/按摩让车内人员时刻优雅自如。智能标准上，23款零跑C系列带来Leapmotor OS智能座舱，它以高通SA8155P 数字座舱芯片为技术核心，首创一颗芯片控制智能三联屏，满足舱内行车、娱乐多形态需求，前后排联动的AI超级智能座舱打造出三居室模式。
总结
正如大会中零跑所言，行业标准就是用来被打破的，用30-40万的标准，打造15-20万的车，零跑全力满足用户需求。面对日趋激烈的竞争态势，新势力与传统车企的界限越来越模糊，甚至可以说世间已经再无新势力，混战当下，谁能活到最后？零跑认为，真正去做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，超越用户的期待，让用户花更少的钱买更好的车，才能成为车市真正的鲶鱼，这正是零跑创业的初心。
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华硕2023轻薄本新品发布会有什么新品可入？
华硕州芦天选4游戏本，在延续天选系列风格的同时，在配置上进行了升级，为游戏玩家带来了更出色的游戏体验。
支持双显三模显卡切换，可以实现独显输出、集显输出以及混合输出三种形式。可以在奥创智控中心调节输出模式，也可以在NVIDIA控制面板中使用Advanced Optimus 热切换。
搭载 AMD锐龙7000系列或 Intel ® 12代、13代酷睿™系列高性能处理器（视售卖版本而定）
多规格独显 NVIDIA® GeForce™ RTX 4050/4060，大容量显存。
三重散热模式根据场景需求随心切换，无论日常还是游戏，性能释放，召唤锋利之时，声音更细微。
搭载90w大悉饥容量电池，支持100w pd快充。
杜比全景声搭载双扬声器，接口丰富，随心扩展各种外设。
*产品规格可能会依国家地区而有所变动，我们诚挚的建议您与当地的经销商或册陆带零售商确认目前销售产品的规格。
让子弹先飞一会 上海车展的剑拔弩张从车企的嘴炮开始
自从科技圈入侵汽车圈之后，就把科技圈大佬打嘴仗的风气带到了汽车圈。产品能不能打赢也不说，但嘴上绝对不能输人。虽然上海车展的媒体日是4月18日，但实际上车企之间的“嘴仗”早就已经提前开启了。
你方唱罢我方和，到底谁在“遥遥领先”？
还记得上次是谁在说“遥遥领先”？是余承东。“华为问界的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。”“华为的质量标准远远高于其他汽车厂商。”在上个月的华为春季旗舰新品发布会上，余承东语出惊人。而在16日的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，余承东再次称：“和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。”
华为的智能驾驶到底是不是遥遥领先暂且按下不表，不过“遥遥领先”这个词看来也有成为汽车圈的一个梗的趋势。4月16日上午华为才正式发布了“遥遥领先”的ADS2.0，下午的小鹏汽车2023技术架构发布会上，何小鹏就直接用“没有对手”来回应了华为智能驾驶的“遥遥领先”。
何小鹏甚至表示，即使是特斯拉FSD在美国的表现，也不如小鹏家的XNGP在国内的表现。何小鹏同时还立下了一个最强的 FLAG：凭借过去五年累积 100 亿投入而来的扶摇架构，将让小鹏汽车在技术上保持三年领先，成为十年后笑到最后的八家车企之一。
小鹏目前还没有从低谷彻底走出，感觉“蜜汁自信”又上了一个台阶。
500万以内谁是最好的SUV？别急，这里还有1000万以内最好的
自从李想说理想L9是500万以内最好的SUV之后，“500万以内最好的SUV”就成了一个梗，再加上理想本身的热度，所以是家车企都想拿这个梗来对标一下。
抢在上海车展前夕上市的魏牌樱返蓝山，就首先赤裸裸的对标理想L系列，在发布会上毫不避讳的自诩镇大比“500万元以内最好的SUV”更好。
魏牌CEO陈思英更是金句不断：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”、“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。”几乎句句都在吊打理想，就差没把“理想”两个字说出来了。
不过蓝山和理想这边厢还没分出高下，问界也来掺和一脚。在汽车圈你永远要记住，只要余承东还没发话，牛就还不算是吹到天上。就在4月17日下午的问界M5智驾版发布活动上，余承东预告发布了问界M9新车，再次展现出了大嘴本色：
“重新定义1000万以内最豪华SUV”、“500万以内的车不是我们的目标”、“冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准”。
估计李想现在心里一百个后悔，当初把标杆立得太低了。
传统豪华品牌也开撕：我们会的，新势力十年都学不会
造车新势力很自信，自主品牌喜欢硬杠，这些也就罢了，但是传统豪华品牌也开始硬杠，这就有点夸张了。
4月16日，在沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”上，或许是为了让大家印象更加深刻，沃尔沃也开始放狠话了：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”相信很多人会后都会记得这句话。
天哪，这种语风，这种话术，这还是我们印象中的那个来自北欧的豪华品牌吗？我严重怀疑这个PPT文案出自自主品牌之手。这已经完全是抛下了过去豪华品牌应用的矜持和尊贵，要下场和国产品牌们开撕的节奏了。这是入乡随俗的中国特色，还是被逼急了之后的无可奈何，谁也不知道。
沃尔沃依仗的是什么？还是安全。只不过是新时代下，将智能融入到了安全当中。只不过，不知道现在的新能源用户会不会为沃尔沃宣扬的这一套理念买单。
自动驾驶是不是扯淡？这又是要打谁的脸
前不久，比亚迪董事长王传福曾经有过这样的观点，他认为无人驾驶“都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，都是忽悠”，现在的自动驾驶是被资本裹挟，花了几千亿美元就是一场皇帝的新装。此话一出御颂竖,车友和媒体都炸锅了，这不是在啪啪啪打造车新势力们的脸嘛。
借着上海车展前夕的发布活动，新势力们开始反击了。先是何小鹏在小鹏扶摇架构发布会上表示，“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，无人驾驶绝非扯淡！”，回应了王传福关于“无人驾驶是扯淡”的言论。
而余承东在问界M5发布会上的回应则更狠：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。” 他还特意补充说：“说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”
这几位大佬平时在大大小小的论坛活动上见面都是谈笑风生的，敢情都是笑里藏刀啊，在自家的发布会上可是什么样的狠话都敢放啊！
造车行业的入场券又涨价了？现在要300万辆才入场
曾经，10万辆销量被视为是造车新势力的生死线。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。
但当部分头部新势力迈过10万辆这个门槛之后，话风就变了。“当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏就曾经这样表示过。
而理想甚至早早的就将2025年的销量目标定在160万辆，要知道2025年被很多人视为是新能源的决战之年，换言之，160万辆或许才会是进入决战的门槛。
但是，何小鹏在4月16日的发布会上又把这个门槛提高了。“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。”这是何小鹏最新的预判， “300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆”。
大家虽然都还在10万-20万水平线上徘徊，但门槛却是越来越高了。
特斯拉躺枪，除了放话还要用海报来怼你
今年上海车展特斯拉没有参展，感觉像这样的顶流参不参加车展已经无所谓了。如果参展了，再闹出个车顶维权2.0版来，反而不好了。但是不来不代表就不被怼。
“比Ta贵，但你会选我。”、“行业围攻特斯拉Model 3六年，真正的对手Hyper GT现在登场。”在16日昊铂Hyper GT的预售会上，我们能够强烈感觉到那种针锋相对的意味。特别昊铂Hyper GT预售海报上，还非常显然的写着“比Ta贵，但你会选我”。Ta毫无疑问指的是特斯拉。
与蓝山针对理想不同的是，昊铂Hyper GT不仅是从产品上怼特斯拉，而且还要把价格订得比特斯拉Model 3更高，这种自信恐怕也是非常少见的。
写在最后：
对于这种“嘴仗”，我说不上支持谁，不支持谁，只是感觉这种剑拔弩张、针锋相对的气氛真的是过去从未见过的。有没有和谐一点的言论，有！17日晚的宝马之夜活动，大屏幕上频频打出的“中国是未来所在”、“中国也是我们的家”、“能在中国优秀，就能在全世界出彩”，让人看着心里就无比舒服。虽然明知道也有“舔”的成分在里面，但宝马的这个做法至少比沃尔沃要高明多了。（文/优视汽车 老炮）
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全系车型最高降幅22%！零跑C11增程版有啥亮点？
提到零跑胜利2023新品发布会完整视频，最深入人心的标签儿中性价比自然是首当其冲。在一众新晋品牌中，零跑旗下车型的定价可谓非常谦虚，比同级热门的主要竞品都要便宜，但在时下卷的很厉害的智能化、辅助驾驶、续航等核心方面，你会发现零跑的车型做的都不错。目前新能源跑道的这些头部品牌，都喜欢用直营的方式在核心商圈开线下门店，扎堆经营也让消费者对比体验各大品牌的成本变低，几乎所有的零跑用户都是在对比热门竞品之后，发现零跑的车型配置不差、体验不差、服务也不差，价格还更接地气。而这恰恰也是热门新能源车普遍溢价价高的背后，给潜在消费者带来的好感。不过，零跑官方还是认为力度不够，这次的2023新品发布会上，零跑杀疯了！
3月1日，2023零跑新品发布会上，官方带来了新款零跑T03、新款零跑C01、新款零跑C11以及零跑C11增程版，可谓是全系更新！其中，新款零跑T03的售价区间为5.99-8.99万元；新款零跑C01售价区间为14.98-22.88万元；新款零跑C11售价区间为15.58-21.98万元；零跑C11增程版售价区间为14.98-18.58万元。
可以看到，零跑的全系车型均进行了价格调整，而且全部比老款车型便宜，不，便宜很多！
新款零跑T03门槛不到6万，比老款直降1万多；新款零跑C01降幅最大，门槛不到15万，比老款降了4万多相当于降了25%；新款零跑C11门槛15.58万起，比老款降了3万！而且C11增程版车型也相比此前的预售价格低了1万元；此前不少品牌跟着特斯拉这个风向标一起调整价格，本就定价不高的零跑没有随大流，而是沉寂过后憋了个大招。
充分验证胜利2023新品发布会完整视频：你们觉得市场够卷了，其实这刚哪到哪！
亲临现场，你会发现发布会从前到位，关于产品信息的讲解中，基本上都是围绕“性价比”去进行的，这在以往新晋品牌中是很少见的。大家几乎都是一股脑的去提高品牌调性、产品调性，毕竟中高端、高端新能源市场的红利期依然来到有一段时间了，似乎“好的产品价格就应该贵”已经被消费者所接受。但客观的说，肯定有包括小编在内的更大一部分消费者认为新能源车溢价高。零跑目前全系没有贵车，主攻的就是真正意义上的工薪阶层，对标的车型也是国神漏内市场老百姓认可度最高、销量最好的，并非是向上对比。零跑所表达的是“胜利2023新品发布会完整视频我比同价位大家都爱买的车配置高、又比喜欢造势的品牌定价低”。总之，零跑这种谦虚且更实际的传播理念，小编认为是少见且珍贵的。
新车解析胜利2023新品发布会完整视频：零跑C11增程版
零跑C11增程版在设计方面沿用家族化设计，但在前格栅区域进行了开口处理，目的是给增程器散热。车身尺寸方面，新车的长宽高分比为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm，其它参数不变。由于有增程器所以就得有排气系游咐烂统，不过排气进行了隐藏，从车尾处是看不到的。
车内方面与纯电版车型几乎无异，依旧是时下流行的三块液晶显示屏，几乎见不到什么物理按键，各类设置与功能都被集成在中间的大屏内。零跑C11的车机系统无论是功能还是流畅度，实际体验中均挑不出什么短板，符合时下主流标准。
硬件方面，零跑C11增程版搭载代号DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，最大功率为96kW。电机额定功率为85kW，峰值功率200kW；值得一提的是CLTC综合纯电续航里程可达到285公里，这对于一台增程版车型来说是非常有竞争力的。做个对比：理想L7是210km、问界M5是150km。一般购买增程版车型的消费者，无疑对此项是非常重视的，因为这关乎到后期能否用纯电的形式解决日常简漏通勤，如果可以，那可油可电才不是伪命题。
编辑总结：
这次零跑的新品发布会，可谓是在价格方面杀疯了，估计没有多久一些品牌就坐不住了。全系降价后的零跑车型，未来的市场表现也非常值得期待！就新车零跑C11增程版来说，它的纯电综合续航接近300公里，是目前主流增程车型中做的最好的。这也意味着这台车可以更好的满足用户降低日常使用成本的诉求，就拿北京的冬季来说，绝大多数车型的续航都得照着七折走，即便如此，开个一百大几十公里应该也没啥问题，这就足够满足城里上下班通勤使用了，会比竞争对手更适合让用户当电车来用。至于新车实际体验，等到扉旅汽车小编拿到试驾车，会第一时间与大家分享。
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